5 月 22 日，岚图带来了全新大五座布局的泰山 X8 插混车型，，一共推出三款插混配置版本，指导价分别为 MAX 版 29.29 万元、ULTRA 版 32.99 万元、ULTRA + 版 35.99 万元，本次我针对这款插混车型进行了全方位深度试驾，抛开参数堆砌，从家用车主日常用车角度，聊聊这台舍弃多座椅、专注大五座舒适体验的大型 SUV，实际表现到底如何。
空间方面，该车车长 5200mm，轴距 3090mm，同时整车整备质量接近 2.8 吨，车身用料扎实，行驶稳定性有着天然优势。我身高 175cm，将主驾驶位调整至日常标准驾驶坐姿，座椅高度调至中上位置，此时头部剩余空间还有一拳半有余，车内横向空间表现同样宽裕，双手正常握持方向盘，肘部不会和车门内饰板发生挤压，长时间开车也不会产生局促感。方向盘支持角度调节，不同版本配置存在差异，ULTRA 版本及以上车型配备电动方向盘调节、方向盘记忆以及方向盘加热功能，方向盘采用三辐式皮质包裹，握径尺寸偏大，3 点与 9 点位置做了贴合手掌的凹陷设计，日常握持手感饱满，长途驾驶手部也不容易产生疲劳感。
保持主驾驶座椅位置不变，来到后排体验空间表现，后排腿部空间可以达到两拳半至三拳，日常乘坐轻松实现二郎腿自由。而且，后排坐垫长度充足，可以支撑起乘客三分之二的大腿部位，长途久坐腿部不会发麻。同时后排座椅靠背支持角度调节，向后调节之后，半躺状态下休闲放松十分惬意。
全车座椅均采用仿皮材质包裹，座椅填充物厚实且调校偏向韧性，并不是过软的沙发质感。日常短途乘坐柔软舒适，长途行车可以给到身体足够支撑，避免长时间坐车带来的腰酸背痛，完全贴合家用长途出行的需求。前排座椅配备加热、通风、按摩以及座椅记忆功能，配置齐全。后排外侧座椅搭载零重力座椅逻辑，右侧座椅标配一键零重力模式，开启之后坐垫向前延伸、靠背向后倾斜，同时腿托自动升起，最大躺角可以接近 145 度，休息放松体验出色。ULTRA 版本车型还配备 32 点位揉捏式后排按摩功能，按摩力度扎实，区别于普通震动式按摩，体感提升明显。
座椅通风采用吸风式设计，相比吹风式通风，夏天行车可以有效避免后背积攒汗液，乘坐体感更舒适。座椅面料采用哑光织物透气材质，表面摩擦力充足，车辆过弯时，身体不会在座椅表面随意滑动。同时后排标配车载小桌板，展开之后可以放置水杯、平板电脑，对于有孩子的家庭来说，日常使用频率很高，细节设计贴合家用场景。
储物以及后备厢装载能力也是家用刚需，常规五座状态下，同时放入婴儿车、折叠自行车以及 28 寸行李箱，车内依旧有富余空间，满足日常超市采购、全家短途出行完全没有压力。后排座椅支持放倒，放倒之后可以形成长度 2.1 米的纯平后备厢空间，车辆自带一键成床功能，通过中控屏幕操作，座椅可以在一分钟左右自动折叠放平，搭配充气床垫即可形成临时卧床，自驾游途中临时休息、户外露营都很实用。后备厢还配备通风出风口、12V 电源接口、晾衣杆卡扣等细节配置，同时全系标配 6kW VTOL 对外放电功能，户外接驳电磁炉、投影仪等用电设备十分便捷。
内饰与车机方面。整车中控台采用横向延展的设计思路，没有采用竖置大屏的夸张设计，平整宽阔的仪表台向两侧车门内饰板延伸，营造出环抱式座舱氛围。前方配备 10.25 英寸全液晶仪表，屏幕尺寸适中，界面信息划分清晰，UI 界面风格简约干净，图标圆润，整体视觉观感清爽。
中控区域搭配两块 15.6 英寸 LCD 屏幕，组成一体式双联屏，屏幕边框宽度控制出色，屏幕色彩、分辨率表现能够满足日常用车需求。日常行车过程中，中控台横向镀铬装饰，在特定光照角度下会出现轻微前挡风玻璃反光现象，不过反光程度较低，不会影响正常驾驶视线。
车机搭载 HarmonyOS HarmonySpace 架构 5.x 版本系统，支持华为 HiCar 手机互联功能，车机整体运行流畅，切换导航、车辆设置、应用商店等界面没有明显卡顿迟滞。车内搭载四音区语音识别系统，唤醒词为你好岚图，支持连续对话、可见即可说功能，无需重复唤醒，日常语音控制车窗、空调、导航便捷度很高。车辆还配备手势控制功能，虽然日常驾驶使用率不算高，但能丰富车内交互体验。
整车采用怀挡式换挡设计，刚上手需要短暂适应换挡逻辑，适应之后会发现中控台下方释放出完整的储物空间。前排配备 50W 无线快充面板，同时预留多组电源接口，前排 27W USB/Type-C 接口、后排 60W 充电接口，还有 110V/220V 电源插座，全车多设备充电无压力。
内饰用料贴合车型定价区间，中控台上方大面积覆盖软性材质，缝线工艺工整，日常手部接触的门板扶手、座椅区域均做了软质填充。车内配备 256 色氛围灯，支持环境联动功能，夜间可以烘托车内座舱氛围。音响系统分为两个版本，基础版本搭载 23 扬声器音响，ULTRA 版本升级为 29 扬声器 VOYAHSound 音响系统，额定功率 2300W，采用 9.5.4.8 声场布局，音响低频表现扎实，环绕声场分离度不错，播放流行音乐、播客体验出色，播放古典音乐也可以满足日常听音需求。
整车外观走耐看大气路线，没有夸张激进的线条设计，属于越看越顺眼的风格。车辆一共提供星光银、玄英黑、杜若白、宸星灰、碧玺红、远山蓝六款车身配色，玄英黑整车黑化之后气场更强，碧玺红和远山蓝配色辨识度更高，杜若白属于经典配色，日常耐脏性更好。
车头部分辨识度较高，保留主动开合式进气结构，满足 1.5T 混动发动机散热需求，同时前脸采用封闭式格栅视觉设计，竖向直瀑饰条贯穿前脸，中间 LOGO 支持发光功能，车辆解锁时灯带从两侧向中间依次点亮，灯光仪式感恰到好处，不会过于浮夸。上方搭配细款贯穿式 LED 日行灯，拉宽整车横向视觉宽度，分体式主灯组隐藏在下方，全系搭载全 LED 透镜光源，支持自适应远近光功能。高配 ULTRA + 车型配备 DLP 智能投影大灯，支持地面迎宾光语、示宽投影功能，夜间用车氛围感更好。
车身侧面，5200mm 的车身尺寸并没有带来臃肿的视觉效果，一条平缓连贯的肩线从前翼子板贯穿至车尾，车顶线条微微下压，搭配外扩轮眉与宽厚车门型面，整体姿态舒展从容。车辆配备摘星半隐藏式门把手，门把手与车身齐平，优化整车风阻系数，同时提升车身精致度。轮眉位置没有加装宽大塑料防擦条，采用偏向轿车化的简洁设计，全系标配 255/50 R21 规格轮毂，多辐式轮毂造型饱满。同时车辆提供 8000 元选装电动迎宾踏板，家里有老人、小孩经常上下车，可以按需选装。
车尾设计简约大气，贯穿式矩阵尾灯为车尾核心视觉亮点，灯腔内部结构细密，尾灯中间镶嵌 VOYAH 英文标识，车尾下方配备辅助驾驶状态指示灯，辅助功能开启后指示灯自动亮起。车顶扰流板尺寸克制，没有采用夸张的运动化尾翼，整体车尾风格和整车家用定位保持统一。
动力层面，三款插混车型均搭载东风 DFMC15TE3 型号 1.5T 混动专用发动机，发动机最大功率 110kW，峰值扭矩 220N・m，热效率达到 45.18%，需要加注 95 号汽油，搭配单挡 DHT 变速机构，前后双电机组成四驱系统，不同版本车型电机参数、电池规格存在区别。
其中 MAX 版本前后电机综合功率 365kW，综合扭矩 690N・m，搭载 45kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 245km，综合续航里程 1321km，零百加速成绩 5.9 秒；ULTRA、ULTRA + 版本前后电机综合功率 380kW，综合扭矩 695N・m，搭载 65kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航 370km，综合续航 1506km，零百加速成绩 5.5 秒。
日常城市通勤场景下，每日往返里程 50km 以内，MAX 版 245km 纯电续航可以满足三四天纯电通勤需求。如果日常不方便频繁充电，370km 纯电续航版本优势更加明显，日常市区通勤可以长时间依靠纯电行驶，发动机介入次数大幅减少。充电时长方面，MAX 版本慢充充满需要 6.4 小时，ULTRA 版本慢充充满需要 8.4 小时，长途出行还可以依托快充功能，服务区短暂补能即可恢复电量。
长途出行场景中，65L 油箱搭配电混系统，1500km 左右的综合续航，能够覆盖大部分跨城长途路程，中途无需频繁寻找充电站。车辆 WLTC 亏电油耗为 6.5-6.8L/100km，结合 2.8 吨左右的车身重量，油耗表现处于合理区间，实际道路行驶，油耗会根据驾驶习惯、路况，在 7-8L/100km 区间浮动。
行驶质感方面，电机动力输出线性顺畅，舒适模式下油门调校偏柔和，起步动力输出平缓，深踩油门发动机介入，介入过程平顺，单挡 DHT 变速箱没有换挡顿挫感，动力衔接流畅。切换高能模式之后，动力响应更加灵敏，整车动力储备充足，日常超车、高速提速都能轻松应对。
底盘采用前双叉臂独立悬架 + 后多连杆独立悬架，控制臂、转向节采用铝合金材质，有效降低簧下质量。MAX 版本搭载螺旋弹簧搭配 CDC 连续阻尼减震器，ULTRA 及以上版本搭载三腔空气弹簧与 EDC 魔毯减震系统，悬架调节行程 105mm，支持 45mm 车身举升、50mm 车身降低，装载模式下后悬还可以再降低 60mm。
日常城市铺装路面行驶，路面接缝、井盖带来的细碎震动都能被悬架充分过滤，车身没有多余二次弹跳。经过减速带、坑洼路面时，前双叉臂悬架可以很好抑制车身左右晃动，车身姿态保持平稳，空气悬架可以根据路况实时调节悬架软硬与高低，兼顾城市行驶舒适性与复杂路况通过性。电动助力方向盘手感偏轻盈，方向盘中心区存在小幅虚位，转向角度增大后助力力度线性提升，日常驾驶轻松好上手。
NVH 静谧性表现符合该级别车型水准，全车双层隔音玻璃搭配多处吸音材料，120km/h 时速下，车内风噪、路噪控制表现良好。粗糙沥青路面行驶，21 英寸轮胎会传入少量低频胎噪，开启车载音响之后可以轻松覆盖。发动机介入工作时，车身震动抑制到位，车内很难感知到发动机启动的震动变化。
感知硬件方面，MAX 版本配备 1 颗 192 线激光雷达，搭配 11 个摄像头、14 个超声波雷达以及 3 个毫米波雷达；ULTRA、ULTRA + 版本升级为 4 颗激光雷达，包含 1 颗 896 线双光路图像级主雷达与 3 颗固态补盲雷达，全车共计三十余颗感知硬件，搭载华为 MDC 算力平台。车辆可以实现高速与快速路领航辅助、自适应巡航、车道保持、辅助泊车、循迹倒车、记忆泊车等功能，同时配备交通标识识别、前方穿行预警制动、驾驶员疲劳监测等安全配置，日常行车安全性有所保障。
最后结合家用需求，做三款车型的选购建议。入门 MAX 版本整体硬件基础够用，适合预算有限、日常仅市区代步、对底盘配置和辅助驾驶硬件没有高要求的用户；中配 ULTRA 版本补齐了空气悬架、后轮转向、四激光雷达、大容量三元锂电池等核心配置，整车硬件配置更加完整，综合性价比更高，是全系更值得选择的版本；顶配 ULTRA + 版本主要增加后排吸顶屏等舒适性配置，整体提升偏向锦上添花，适合对后排娱乐体验有刚需的家庭用户。
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